据说，2025年成都车展的灯火比往年更亮，可是你要是真的踩着时间走进展馆，会发现那熟悉的轰鸣声、那台上引爆全场的超豪华猛兽——今年统统没有了。
说真的，这场每年让车迷们流口水的大秀，突然之间安静得有点渗人。
让人忍不住想问一句：到底是哪个环节出了岔子？还是说，这豪华车的江湖早就暗起波澜，如今水落石出了？
有没有哪位老铁在现场转过一圈，试图把耳朵贴近地面，想听点儿保时捷、劳斯莱斯发动机的余音？
结果传来的，全是一片电流和新势力品牌的智能语音。
场馆里苗条冷艳的剪刀门不见了，汉斯风披挂的宾利中网也没影了，满场走动的，不是西装笔挺的“老钱”公子哥，就是拿着自拍杆的网红在试拍小米SU7的智能座舱。
不得不感叹，这热闹还真是变味了。
细数下来，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯这些过去能引爆微博热搜的主角，居然一个不剩。
放在几年前，那可是咱们普通人蹭进车展最大的期待，咔哒一拍，朋友圈评论99+。
今年8家顶流豪车品牌全体缺席，外资超豪华阵营集体隐身，谁能想得到？
难怪有网友调侃：今儿这成都车展，怎么看都像新能源厂家的巡演现场。
难道世界真要变天了？
可别以为这是今年的临时状况。
去年玛莎拉蒂早就先撤了，英菲尼迪据说是痛心疾首地告别中国市场，雷克萨斯、捷尼赛斯、捷豹路虎也陆续熄灯散场。
你仔细一扒拉，才发现这其实像一副没头没尾的多米诺骨牌，一个推倒一个，没完没了。
那阵势跟打麻将一样，庄家都自己下桌子，留一堆后来者苦熬牌面。
冰冷的数据本来最没有温度，可你要真看懂那些数字，心里还得打个冷颤。
乘联会说超豪华车销量2023年就下滑了，到了2024年掉得更快，眼见着2025年上半年都还没止跌。
到7月份的时候，整个豪华品牌零售量下跌20%，比比谁家掉得快，几乎成了“内卷”新项目。
头顶光环的豪车们，如今在统计图上仿佛溺水者，难以自拔。
不少老铁在车友群感叹，前些年有钱人争着拼马力，现在都流行拼算法、卷智能。
V12早就被AI语音助手拍在沙滩上，年轻富豪们宁可为一套“会升级”的座舱买单，也不愿再为那纯机械的经典鼓掌。
话糙理不糙，现在讲究“可进化”，你豪车瞎牛什么？
谁家车机不卡顿，谁就能拿捏未来。
保时捷是个活生生的例子，老粉丝眼泪都要流下来。
说实话，中国曾经是全球最挺保时捷的市场之一，啥时候销量不是三分之一靠中国人呢？
但你看看2024财报，营收和利润全线下滑，更窒息的是在中国跌了28%。
卡宴、Macan都救不回来，无论怎么扛，销量还是扶不起。
玛莎拉蒂更惨，价格“骨折”直降26万。
最夸张的是，这折头能让你多拿一辆小米SU7回家。
所谓贵族范儿，在大幅度调整后，终于也得下场和国产品牌同框硬刚。
三次换帅，频繁人事变动，连自家人都认不准市场怎么看。
阿斯顿·马丁也在中国市场撑得够呛，2024年销量下滑快一半，债台高筑。
高层表态很官方，说要“重塑中国业务”，可其实心里慌得很。
不仅仅是保时捷、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁，剩下那波超豪华玩家——宾利、劳斯莱斯、法拉利，哪个不是销量跳水？
不完全统计，2024年上半年那些售价在100万元以上的车，卖了3.7万辆，同比下滑近一半。
更要命的是，超豪华车九成都还是传统大排量油车，偏偏中国政策对大排量越来越严。
7月财政部税务总局发新公告，定了“90万起步”的豪车消费税红线。
一下子把这些吃大排量、玩重排放的超豪华车扼住了命门。
业内老司机点评，多数超豪华品牌的看家本领就是排量大，现在变成制约，只能噤若寒蝉。
再加上经济下行，消费群体不再激情买单，这让老牌豪华也得学着咬紧牙关过日子。
谁还舍得冲动剁手一辆“非刚需”的极品玩具呢？
正当超豪华阵营在中国步履蹒跚，本土品牌却在摩拳擦掌、暗中使劲儿。
譬如大家刚刚目睹的，长城汽车35周年大合影，C位出现一辆像极了“未揭盖头”的超跑。
据说这就是亮相中的超跑项目。
人家不藏着掖着，还让董事长亲手试驾法拉利，研究两边差距准备造“国产超跑”。
啥时候公司高管都放下包袱自驾超跑了？
过去，这事都得给“南波万”老外留着。
现在好了，从注册新品牌“自信汽车”开始，国产品牌玩起了自信，而且都不带眨眼的。
往宽里讲，比亚迪早早杀进百万元领域。
仰望U8、U9价格直接奔着顶级外资跑，U9卖到168万一台，高于不少传统百万级豪车。
再看华为联手江淮推出尊界S800，一开口就是100万到150万区间。
按官方的口气，鸿蒙智行“实现主动智能到自主智能的跨越”。
啧，过去只有欧美豪车有底气讲豪华，如今国产也能玩“自己带货”。
极氪也没闲着，推极氪009典藏版要90万，主攻商界大佬和高净值客户。
即将上市的极氪9X瞄准60万以上的市场，就是奔着重塑国产高端话语权。
看到没，多少年过去，国产终于翻身把歌唱。
说到底，市场变天的根源还得回到技术代差和观念更迭身上。
电动化、智能化这些事儿，西方老牌车企起头慢，如今追赶不及。
中国队却靠着新能源和AI搞了花活——激光雷达、800V快充、车机交互、自动驾驶，说出来就是一串串新名词。
再看看麦肯锡的判断，中国消费者心目中的“豪华”不仅是身份，更成了“技术崇拜”的对象。
那些年吹牛豪车的黄金标志，转头让位给了AI语音、智能灯光这类新玩意。
老外还在琢磨怎么把真皮座椅绣成艺术品，中国品牌已经在拼App生态和芯片处理速度。
这转身不是一般地快。
但想登堂入室，说瓜熟蒂落也还早。
理想L9、腾势D9站稳了30-50万市场，可上到百万级，依旧有认知鸿沟。
仰望U8说是惊艳，7月才卖掉80台，说明“百万级”还没普及。
毕竟高端、超豪华这块蛋糕吃起来，需要的不仅是技术，更是故事、文化、品牌底蕴。
极氪CEO安聪慧就很清醒，说新能源是百年一遇的历史机遇窗口，但谁要当真把窗口当成永久通行证，那可就要吃大亏。
这行情就像冰火两重天，一边是外资豪车优雅转身慢慢消融，一边是国产新贵拼抢厮杀，整个车圈的剧本被彻底翻了个。
有朋友总结得妙——成都车展今年搞得像是一场“新世界选秀”。
超豪华品牌早年的流量光环逐渐褪色，国产新贵的上位野心昭然若揭，各自的路看起来全是荆棘和机遇。
换句话讲，这谁也不是最终赢家，豪华车的江湖，只不过恩怨刚开始。
你信不信，等明年再看，坐C位的“豪车”还有没有一点油腻老派的影子，估计得看天命。
世界正在变，谁都不敢大声嚷嚷“此江山是我定”的狂言了。
所以对于广大小伙伴来说，问题来了：面对新一轮“豪华定义权”大洗牌，你觉得未来国内市场的超豪华车C位会花落谁家？
欢迎留言整活，发表你对“新能源vs传统豪华”的犀利看法吧！
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